第七十一章圈地运动(第3/3 页)

在关内，各省或出于备战目的，或出于商业目的修建铁路的热潮同样不减。直隶完成了定兴到天津这条100多公里德军事铁路的修建，日本人也在忙于邯（郸）济（南）铁路的修建。在安徽，蚌埠到安庆近300公里的铁路已经完工，合肥到裕溪口的铁路也已完工，规划中的合（肥）杭（州）铁路南段浙江段也已完工。江苏的苏北铁路已经修建到了宝应，湖南境内的粤汉铁路北已修建到了汨罗县，难以到了衡阳。在广东，粤汉铁路已经修建到了韶关，英国人的桂越铁路也已动工。

在西南，在22年10月份谈判完成的西南经济同盟协议书中规划了西南的铁路计划。西南铁路网已四川为中心，向北从成都到广元，向南从成都向南经仁寿、威远、自贡、宜宾、昭通、东川到昆明为川滇铁路，自贡北向东到重庆转向南方经綦江、遵义、开阳县到贵阳为川黔线，仁寿北到眉县、雅安转向南经西昌到渡口为川康线，成都向东沿着英国人勘探过的川鄂铁路西段一直到大四川最东边的港口万县的川鄂线西端、雅安经康定巴塘、波布、太诏至拉萨的康藏线也在考虑之列。这是一个严密的西南铁路网，现在开工的也就是川滇线、川黔线、川康线而已。

陕西境内的陇海铁路西安灵宝段120多公里也已基本完工，西段也在规划之中。山西的阎锡山成立了山西铁路公司，开始修建雁门关之至潼关的铁路。陕北神木到包头、宁夏银川至临河的铁路也在施工。其他各省授权修筑铁路的影响，纷纷出台各自的铁路计划。从1920年到今年，不到三年的时间里，建成或在建的铁路超过5000公里，规划中的铁路则就更加众多而没有确切的统计，这种建造速度超过了清末10年修建11000公里铁路的速度。这些铁路中的大部分铁轨和其他装备都来在北方同盟的生产，这推动了同盟钢铁工业和其他相关及其制造业的蓬勃发展。

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