第274章 让所有人都能用得起(第1/2 页)
“奇迹one系列,我们搭载的内存是512MB的储存空间,理想状态下,能够下载不低于五十首歌曲,onePro系列存储空间则是升级到了4GB,存储歌曲不低于五百首,实现真正意义上的听歌自由。”
白芍展示着两款MP3,娓娓道来。
“而且onePro系列支持外接存储卡,可以无限制扩容,有的朋友就会问了,两款随身听是不是只有在内存上有区别。”
“因为定义不同,onePro是高端系列,不仅在音质上有大幅度提升,支持无损格式的歌曲播放,更有十三项功能的拓展,例如音乐外放,录音记事本等等……”
“综合来说,奇迹MP3是真正意义上划时代的科技变革,相比于友商还在研究CD机,那绝对是遥遥领先!”
白芍嘴角勾勒起一抹弧度。
“既然是电子产品,那么很多朋友肯定会问,需不需要像CD机一样,连接电源使用,奇迹one系列搭载的是一块800毫安时的电容,充电一次能够做到四十小时的播放,中度使用的情况下,坚持一周绝对不成问题。”
“onePro系列搭载的则是一块1500毫安时的电容,不使用外放的情况下,充电一次,使用半个月,彻底告别电量焦虑。”
白芍展示着手中的两块电容,体积一样,但电池容量却是相差了整整一倍。
这两块电池采用的锂电技术,就是半年前被奇迹投资收购的比亚迪研发的,在毛贤敏的带领下,比亚迪将主攻方向转向了电池技术。
这是林浩与马斯克的意思,电车才是未来的趋势,所以电池作为电车的技术壁垒,是必须要攻克的难题。
毛贤敏显然没有让林浩失望,几个月的攻坚,就将锂电技术往前推进了一大步,如今二号电池大小的锂电池,能够做到2500毫安时。
放到二十年后,也是极为极为靠前的技术水准,接下来只要解决掉将锂电池串联在一块的技术,并且处理掉安全隐患,就能够投入使用。
有了最为核心的电池技术,电机其实不是太大的问题,车壳就更简单了,不出意外的话,奇迹的第一款量产电车,在三年之内就能够问世。
马斯克也给林浩透了个底,按照现在的物价,奇迹第一辆电车的设计成本,以量产去算的话,大概能够控制在三万块左右。
现在市面上最便宜的国产燃油车,价格都在十万以上,只要让大众接受电车的
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